Karlarnir í strætó töluðu um nýjasta nýtt í strætó í morgun eða þá „arfasnjöllu“ hugmynd að þegar farþegar koma úr vinnunni seinnipartinn, frá Reykjavík til Akraness, þá verði bara stoppað á einni stoppistöð á Skaganum, Essónesti við þjóðveginn. Held að umhverfið þar sé bara bílvænt, man ekki ekki að hafa séð gangstéttar þarna. Þá lenda 90% farþega í því að langt verði að labba heim, ekki bara 50% eftir að stoppistöðvunum á Kirkjubraut verður kálað.

Strætó bs virðist dúlla sér þessa dagana við að reyna að skemma strætókerfið fyrir okkur landsbyggðartúttunum. Enginn farþegi fékk ráðrúm til að mótmæla eða koma með hugmyndir til útbóta vegna leyndarinnar við verkefnið. Hver hefur meira vit á þjónustunni en sá sem notfærir sér hana?

Við Vera Knútsdóttir sendum stjórn Strætó bs kurteislegt bréf (tölvupóst) sl. laugardag þar sem við bentum á annmarka við nýja kerfið og einhverjar leiðir til úrbóta. Þeir sem fengu bréfið voru Jórunn Frímannsdóttir (Reykjavík), Gunnsteinn Sigurðsson (Kópavogi), Ellý Erlingsdóttir (Hafnarfirði), Ragnhildur I Guðbjartsdóttir (Garðabæ), Hafsteinn Pálsson (Mosfellsbæ), Sigrún Edda Jónsdóttir (Seltjarnarnesi) og Kristján Sveinbjörnsson (Álftanesi).

Hér að neðan er bréfið. Ekkert af ofantöldu fólki hefur sýnt þá sjálfsögðu kurteisi að svara okkur. (Við sendum einnig bréf til bæjarstjórnar Akraness um málið sama dag og fengum um hæl hlýleg svör frá Rún Halldórsdóttur og Eydísi Aðalbjörnsdóttur. Bestu þakkir fyrir það.)

Til Strætó
bs

                                                                                          Akranesi,
13. desember 2008

Efni: Væntanlegar breytingar á leið 27.

Kæra stjórn Strætó bs.

Eftir fund í dag með bæjarstjóra og formanni bæjarráðs Akraness í dag
langar okkur að koma eftirfarandi á framfæri og spyrja nokkurra spurninga.

Við teljum afar ósanngjarnt að staðsetja Akranes á svæði 3, sérstaklega með
tilliti til vegalengdar. Bendum á að Grundahverfi á Kjalarnesi fellur undir
svæði 1 og því sjálfgefið að Akranes falli undir svæði 2.

Við biðjum um ítarlega rökstudd svör við því hvers vegna þetta var ákveðið
því að þreföld hækkun fargjalda hefur mikil og slæm áhrif á bæjarfélagið okkar
og þá íbúa þess sem nýta þjónustuna. Einnig viljum við benda á að það eru ekki
eingöngu Skagamenn sem nýta þessa leið, einnig sækja íbúar á höfuðborgarsvæðinu
hingað í vinnu og skóla þótt í minna mæli sé.

Við teljum að fyrirhugaðar breytingar hafi ekki verið ítarlega ígrundaðar
því við sjáum strax marga hnökra á þeim.

Hafa verður í huga að ef ófært verður undir Hafnarfjalli, eins og oft er,  munu hundruðir Skagamanna verða veðurtepptir af
þeim sökum þótt færð sé góð á Kjalarnesi. Hér á Akranesi verður enginn vagn
staðsettur eftir að nýja kerfið tekur gildi um áramót. Með fyrstu ferð, kl.
6.41, á morgnana fara rúmlega 100 Akurnesingar, eða á tveimur rútum. Vegna
eðlis þessarra ferða, eða að allir þurfi að vera í sæti á þjóðveginum, mega
ekki margir Borgfirðingar bætast við til að kerfið springi.

Einnig álítum við að Strætó bs sé ekki aðilinn til að ákvarða hvar
strætóstoppistöðvar verði staðsettar á Vesturlandi því með fyrirhuguðum
breytingum þarf meira en helmingur farþega á Akranesi að ganga langar leiðir í
öllum veðrum til að komast á stoppistöð. Stoppistöðvar verða í útjaðri bæjarins
og geta því bara þjónustað um þriðjung Skagamanna á sanngjarnan máta.

Mun hagkvæmara yrði einnig fyrir alla farþega ef Háholt í Mosfellsbæ yrði hefðbundin
stoppistöð og Ártún endastöð.

Væri hægt að fá að vita hvað það kosti Skagamenn að komast til Borgarness?
Borgum við 280  krónur úr svæði 3 í svæði
4 eða helmingi meira?

Við teljum afar áríðandi að almennar rútusamgöngur á milli Norðurlands og
Reykjavíkur haldist óbreyttar. Það er vanhugsað að halda að strætókerfið geti
annað þeim farþegum sem koma að norðan með kannski mikinn farangur og jafnvel
reiðhjól eins og iðulega yfir sumartímann, og erfitt að giska á fjölda þeirra
hverju sinni. Hvað gerist ef strætó fyllist í Borgarnesi, fá Skagamenn þá enga
þjónustu?

Á sumrin er Norðurleið yfirleitt stútfull af íslenskum og erlendum
ferðamönnum og það hlýtur að flækja
ferðalagið til mikilla muna og auka óþægindi þeirra, svo ekki sé talað um þann
tíma sem tekur strætóbílstjórann að fara í starf rútubílstjóra og koma farangri
og reiðhjólum fyrir.

Það er þjóðhagslega hagkvæmt og umhverfisvænt að almenningssamgöngur séu
góðar. Á þessum erfiðu tímum þegar fjöldi fólks tekur á sig launalækkun eða missir
vinnuna getur það ekki rekið bíl og mun því þurfa að treysta á strætó. Því
skýtur það skökku við að hækka fargjöld og skerða þjónustu.

Við viljum líka benda á að almenningssamgöngur ættu aldrei að vera
gróðafyrirtæki, heldur sjálfsögð þjónusta á sanngjörnu verði. Á móti kemur að
útblástursmengun og svifryk minnkar með minni bílaumferð og slit á vegum minnkar
með öflugum almenningssamgöngum.

Okkur þótti leitt að heyra á fundinum í dag að áður jákvæð afstaða Strætó
bs til Skagastrætó hefði snúist svona gjörsamlega við frá því strætósamgöngur
hófust á Skagann.

Við teljum það vera afar óhagkvæma og óumhverfisvæna lausn að hækka
fargjöld og mismuna farþegum enn frekar vegna búsetu.  

Við óskum eftir því að fá að vita hvaða kosti Akraneskaupstað var boðið upp
á í hinum nýju samningum.

Við höfum einnig áhuga á því að vita hvort eigendur Strætó bs muni
niðurgreiða fargjöld fyrir þá höfuðborgarbúa sem sækja vinnu og skóla til Akraness.

Að síðustu langar okkur að spyrjast fyrir um þær kröfur sem Strætó bs gerir
til þeirra bifreiða sem notaðar verða á Vesturlandi. Þeir vagnar sem notaðir
hafa verið síðustu þrjú ár hafa margir verið algjörlega óviðunandi og ógnað
öryggi farþega. Kaldir, óþéttir og með háa bilanatíðni.

Með vinsemd og virðingu.

Annars verð ég að segja að stóra strætómálið er hjóm eitt miðað við fyrirhugaðan niðurskurð á geðlæknaþjónustu við börn og unglinga. Hin rétta ríkisstjórn Íslands, Alþjóða gjaldeyrissjóðurinn, segir að við verðum að spara enn meira árið 2010. Þá held ég að verði endanlega óbúandi á Íslandi.
Getum við virkilega ekki tekið lán úr lífeyrissjóðunum okkar til að bjarga málum í bili, eins og Írar ætla að gera? Þá þyrftum við ekki að hlíta þessum ofurkröfum sem eru allt að kæfa. Eða er kannski búið að tæma sjóðina með gambli og ofurlaunum þeirra sem bera ábyrgð á mörgum þeirra?